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汽车连接器线束趋势(浅谈连接器线束趋势)

发布时间:2022-09-26 11:53:30 浏览次数:38 作者:科耐沃尔

对于线束制造商来说,一个持续的挑战来自于业界要求减小布线尺寸和重量的压力。随着现代车辆中数据驱动应用和组件的使用越来越多,人们对线束中更细更轻的导线有了相应的期望。通信线路可以在小到22甚至26种规格的电线上高效运行。然而,由于振动问题和断开的可能性,这给重型车辆带来了问题。

  空间和重量限制、环境法规和日益复杂的系统要求正在激发新的线束产品和多功能互连替代产品。

  汽车线束有成千上万种。一些现代车辆包含近40种不同的线束,多达700个连接器和3000多根电线。为建筑、农业和其他越野环境中使用的重型车辆和设备制造的线束需要额外的改变。

USB连接器线束

 

  浅谈汽车连接器线束行业的趋势和挑战

  除了保持重量、成本和空间,同时为越来越多的辅助部件服务,重型应用的线束制造商还面临独特的挑战。重型车辆比消费车辆承受更大的压力和张力,它们需要耐用的线路和连接器。美国和世界各地的法律法规都在不断变化。随着数据和信号驱动的应用越来越受欢迎,它们的细线虽然有利于减轻重量,但在耐用性方面构成了挑战。

  更大的挑战:组件可用性

  毫不奇怪,产品可用性是当今线束厂商面临的最大问题。像许多其他行业一样,线束制造商正在努力应对与流行病相关的持续短缺和运输瓶颈,以及世界事件造成的不确定性。

  自从早期流行以来,连接器的可用性有所缓解,但仍然面临压力。制造商很难从亚洲获得所需的树脂和其他材料。现在人们担心镍的价格,这可能会进一步减少端子,继电器和其他部件的供应。

  增加连接器等效物的接受度。

  促成连接器革命的一个因素是加快了对所需连接器替代品的接受。例如,常见的连接器可以相互替换,并完全兼容行业标准的类似产品。

  虽然经过验证的等效产品已经存在了一段时间,但客户通常不愿意使用替代产品。但疫情和国际不确定性会影响部分连接器的供应,从而加快更换速度。

  插头连接器的褪色和焊接

  拉式连接器曾经是行业的中流砥柱,但是很多公司已经基本淘汰了,取而代之的是推式连接器。曾经有人认为,拉向座位将是锁定电线和端子的可靠方式,但现实是,它们很难用于线束制造。

  端子封装在卷轴上,是线束制造中气动或液压自动化工具的理想选择。

  线束制造中的另一个变化是逐渐远离焊料和锡基部件,例如带有焊片的连接器。随着美国和许多其他国家的监管机构对含铅材料实施更严格的限制,线束制造商也纷纷效仿,逐步淘汰了需要焊接的镀锡端子和组件的使用。

  在许多线束应用中,完全绝缘的快速断开装置等组件不需要焊接连接。

  在信号应用中保持导线强度。

  对于线束制造商来说,一个持续的挑战来自于业界要求减小布线尺寸和重量的压力。随着现代车辆中数据驱动应用和组件的使用越来越多,人们对线束中更细更轻的导线有了相应的期望。通信线路可以在小到22甚至26种规格的电线上高效运行。然而,由于振动问题和断开的可能性,这给重型车辆带来了问题。

  然而,许多原始设备制造商要求多家供应商使用18或20根电线设计他们的元件,尽管信号可以通过更细的电线有效传输。OEM需要更强的导线来确保系统的物理完整性,而更粗的导线需要更好的可制造性。——可用于声波焊接,而不是在线束上产生疲劳点的机械铰接点。

  采购产品的可靠性和灵活性

  如前所述,在当今市场上,购买线束产品是一项挑战。许多线束制造商已经转向分销商,这些分销商可以在订单数量和时间安排上提供更大的灵活性,并且当产品交付时间不符合生产时间安排时,通常有替换的制造商零件要评估。一个好的经销商应该能够推荐和运输各种连接器,包括提供越来越难找到的标准连接器的替代品